Industria
Bombas de vacío para la automoción y el transporte
En la industria del automóvil, el vacío comprueba la estanqueidad de baterías, depósitos y equipos de climatización, extrae los gases del molde de fundición a presión, evacúa los conductos de freno y de climatización antes del llenado y mantiene la atmósfera en hornos de vacío, instalaciones de soldadura por haz de electrones y cámaras de simulación espacial. Para el sector, Busch menciona fundición, secado, llenado de conductos, prueba de estanqueidad y manipulación, y Pfeiffer Vacuum detección de fugas, simulación espacial y recubrimiento. A continuación puede ver qué series indican los propios fabricantes para estas tareas: 390 modelos de 4 fabricantes.
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- 390Modelos
- 23Series
- 4Fabricantes
- 8Aplicaciones
En resumen
Automoción y transporte: bombas de vacío – lo esencial
- Tasa de fuga ≤ 10⁻⁹ mbar·l/sPara la prueba de estanqueidad integral al vacío en baterías, depósitos, climatización e hidráulica, Pfeiffer Vacuum indica tasas de fuga de hasta ≤10⁻⁹ mbar·l/s; Busch menciona la prueba al final de la línea de baterías, depósitos y sistemas de climatización (HVAC) con COBRA.
- Horno de vacíoPfeiffer Vacuum indica temple a unos 10⁻³ hPa y 800–1000 °C, y carburación a baja presión de 1 a 10⁻² hPa y 900–1050 °C; Busch indica una zona caliente de normalmente 1.200 °C, y de más de 2.000 °C en procesos especiales.
- Fundición a presiónSegún Busch, en la fundición a presión al vacío se eliminan los gases del molde (aluminio, magnesio); para ello Busch menciona R5, MINK, COBRA y PANDA/PUMA, y Pfeiffer Vacuum HiLobe y COMBI.
- Haz de electronesBusch menciona soldaduras sin poros en la soldadura por haz de electrones con COBRA, PANDA/PUMA y R5; para la fusión por haz de electrones en la impresión 3D, Pfeiffer Vacuum indica unos 5×10⁻⁵ hPa: el vacío evita la oxidación y guía el haz.
Aplicaciones
Automoción y transporte: para qué se usan las bombas de vacío
Para cada aplicación: qué aporta el vacío y qué series indican los fabricantes para ella. Los datos proceden de las páginas de los propios fabricantes.
Detección de fugas y prueba de estanqueidad al final de la línea
Al final de la línea, la pieza se evacúa y se comprueba su estanqueidad. Pfeiffer Vacuum describe la prueba de estanqueidad integral al vacío para baterías, depósitos, climatización e hidráulica con tasas de fuga de hasta ≤10⁻⁹ mbar·l/s y menciona para ello A 100/200 L, ACP, DuoVane, HiLobe y HiScroll (además de COMBI); con el método de pulverización de helio, el detector de fugas localiza fugas de aprox. 10⁻⁷ a 10⁻⁹ mbar·l/s. Busch menciona la prueba de estanqueidad de baterías, depósitos y sistemas de climatización (HVAC) con COBRA, así como PANDA/PUMA, R5 y MINK.
- Pfeiffer VacuumA 100/200 L, ACP, DuoVane, HiLobe, HiScroll
- BuschCOBRA Industry, PANDA/PUMA, R5, MINK
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Fundición a presión al vacío
El vacío extrae los gases del molde de fundición a presión antes de que se inyecte el aluminio o el magnesio: así lo describe Busch, que menciona R5, MINK, COBRA y PANDA/PUMA. Para la fundición a presión al vacío, Pfeiffer Vacuum menciona HiLobe y COMBI.
- BuschR5, MINK, COBRA Industry, PANDA/PUMA
- Pfeiffer VacuumHiLobe menciona además COMBI
Evacuación y llenado: conductos de freno y de climatización
Según Busch, los conductos de freno y de climatización se evacúan antes del llenado para que no quede aire en el sistema; para ello Busch menciona R5 y DOLPHIN. Para la evacuación al vacío y el llenado, así como para la aspiración y el llenado de líquidos, Pfeiffer Vacuum menciona DuoVane y HiScroll.
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Tratamiento térmico y hornos de vacío
En el horno de vacío no hay oxígeno, y las piezas se templan y se sueldan sin oxidación: Busch menciona la atmósfera del horno pobre en oxígeno, por ejemplo en el temple de cementación, y una zona caliente de normalmente 1.200 °C con COBRA, MINK, PANDA/PUMA y R5, además de la carburación y la nitruración. Pfeiffer Vacuum indica revenido de 10 a 10⁻³ hPa y 150–650 °C, temple a unos 10⁻³ hPa y 800–1000 °C, carburación a baja presión de 1 a 10⁻² hPa, nitruración por plasma a unos 10⁻² a 10⁻³ hPa y soldadura fuerte o sinterización de 10⁻² a 10⁻⁵ hPa; como bombas, HiScroll, HiLobe y UnoLine Plus (BA 501), para el recocido A4, TORRI y COBRA BC/DS, y además ACP y DuoVane.
- BuschCOBRA Industry, MINK, PANDA/PUMA, R5
- Pfeiffer VacuumHiScroll, HiLobe, UnoLine Plus, A4, TORRI, ACP, DuoVane menciona además COMBI y COBRA BC/DS
Soldadura por haz de electrones
El haz de electrones necesita vacío y, según Busch, la soldadura queda sin poros; Busch menciona COBRA, PANDA/PUMA y R5. Para la soldadura por haz de electrones, Pfeiffer Vacuum menciona DuoVane, HiLobe y HiScroll, así como COMBI.
- BuschCOBRA Industry, PANDA/PUMA, R5
- Pfeiffer VacuumDuoVane, HiLobe, HiScroll menciona además COMBI
Impresión 3D y fabricación aditiva
Según Pfeiffer Vacuum, en la fusión por haz de electrones el vacío evita la oxidación del polvo metálico y guía el haz, a unos 5×10⁻⁵ hPa; se mencionan ACP, DuoVane, HiLobe y HiScroll, así como COMBI. Para la fabricación aditiva, Busch menciona condiciones de vacío estables con COBRA, PANDA/PUMA y R5.
- Pfeiffer VacuumACP, DuoVane, HiLobe, HiScroll
- BuschCOBRA Industry, PANDA/PUMA, R5
Simulación espacial y de altitud
Las cámaras de ensayo reproducen el espacio: según Pfeiffer Vacuum, para ensayos de vacío térmico y de propulsión y para óptica de telescopios, y con presiones de 10⁻⁷ a varios 10⁻⁵ hPa en los propulsores iónicos; se mencionan bombas scroll, de tornillo y Roots, en concreto ACP, HiLobe y HiScroll, así como COMBI. Busch menciona la reproducción de la órbita en ultra alto vacío con COBRA.
- Pfeiffer VacuumACP, HiLobe, HiScroll
- BuschCOBRA Industry
Manipulación, limpieza de piezas, recubrimiento e inodoros de vacío
Busch menciona otras cuatro tareas para el sector: manipulación rápida de piezas mediante pick & place con MINK, SAMOS, SECO y TYR; limpieza de piezas sin contaminación mediante vacío con MINK, COBRA, DOLPHIN, PANDA/PUMA y R5; capas funcionales y protectoras, por ejemplo en placas bipolares, con COBRA, PANDA/PUMA y R5; y el suministro y la evacuación por vacío de aguas residuales en trenes y barcos con MINK, R5, SECO y TYR. El moldeo de plástico, materiales compuestos y caucho (vulcanización) lo incluye Busch sin serie.
- BuschMINK, SAMOS, SECO, TYR, COBRA Industry, DOLPHIN, PANDA/PUMA, R5
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Fabricantes y series
Automoción y transporte: 4 fabricantes, 23 series
Se indican las series que el propio fabricante menciona para esta industria. «Mostrar solo …» aplica el filtro del resumen de productos.
Atlas Copco
21 modelos · 0,75–1.900 m³/h
Busch
301 modelos · 3–16.160 m³/h
Edwards
11 modelos · 38,5–5.525 m³/h
Pfeiffer Vacuum
57 modelos · 1,25–13.540 m³/h
Resumen de productos
Automoción y transporte: los 390 modelos comparados
Con los filtros de la izquierda puede acotar la selección: por fabricante, tecnología y valores característicos de los modelos, a 50 o 60 Hz.
Atlas Copco Serie DWS VSD+ 6 modelos
Atlas Copco Serie GLS 2 modelos
Atlas Copco Serie GVD 13 modelos
Busch Serie COBRA Industry 36 modelos
COBRA NS 0070 CVelocidad de bombeo 70 m³/h 50 Hz85 m³/h 60 HzPresión final 0,03 mbarPotencia nominal del motor 4 kW 50 Hz4,4 kW 60 HzVariantes 
COBRA NC 0100 BVelocidad de bombeo 110 m³/h 50 Hz130 m³/h 60 HzPresión final 0,05 mbarPotencia nominal del motor 3,5 kW 50 Hz4,8 kW 60 HzVariantes 4
COBRA NC 0100 B ECOTORQUEVelocidad de bombeo 130 m³/h 50 Hz130 m³/h 60 HzPresión final 0,05 mbarPotencia nominal del motor 4,8 kW 50 Hz4,8 kW 60 HzVariantes Busch Serie COBRA Semicon 22 modelos
Busch Serie DOLPHIN 70 modelos
Busch Serie MINK 32 modelos
Busch Serie PANDA/PUMA 26 modelos
Busch Serie R5 58 modelos
Busch Serie SAMOS 31 modelos
Busch Serie SECO 10 modelos
Busch Serie TYR 16 modelos
Edwards Serie nES Ex 5 modelos
Edwards Serie Stokes 4 modelos
Edwards Serie Stokes Microvac 2 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie A4 12 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie A 100/200 L 3 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie ACP 4 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie DuoVane 12 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie HiLobe 17 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie HiScroll 4 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie TORRI 4 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie UnoLine Plus 1 modelo
Ningún modelo coincide con estos filtros.
Atlas Copco Serie DWS VSD+ 6 modelos
Atlas Copco Serie GLS 2 modelos
Atlas Copco Serie GVD 13 modelos
Busch Serie COBRA Industry 36 modelos
Busch Serie COBRA Semicon 22 modelos
Busch Serie DOLPHIN 70 modelos
Busch Serie MINK 32 modelos
Busch Serie PANDA/PUMA 26 modelos
Busch Serie R5 58 modelos
Busch Serie SAMOS 31 modelos
Busch Serie SECO 10 modelos
Busch Serie TYR 16 modelos
Edwards Serie nES Ex 5 modelos
Edwards Serie Stokes 4 modelos
Edwards Serie Stokes Microvac 2 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie A4 12 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie A 100/200 L 3 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie ACP 4 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie DuoVane 12 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie HiLobe 17 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie HiScroll 4 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie TORRI 4 modelos
Pfeiffer Vacuum Serie UnoLine Plus 1 modelo
Los modelos que un fabricante ya no tiene en su gama actual figuran en su sección «Modelos descatalogados».
Selección
Automoción y transporte: cómo elegir la bomba de vacío
Lo que los fabricantes destacan para el uso en esta industria.
Tasa de fuga y presión final
La prueba determina la presión: Pfeiffer Vacuum indica tasas de fuga de hasta ≤10⁻⁹ mbar·l/s para la prueba de estanqueidad integral, unos 5×10⁻⁵ hPa para la fusión por haz de electrones, de 10⁻² a 10⁻⁵ hPa para hornos de vacío y de 10⁻⁷ a 10⁻⁵ hPa para ensayos de propulsores iónicos. Una bomba previa sola no alcanza las más bajas de estas presiones: para el sector, Pfeiffer Vacuum incluye bombas turbomoleculares además de boosters, bombas de paletas rotativas, bombas scroll y bombas Roots multietapa, y Busch combina COBRA con PANDA/PUMA.
Sin aceite o lubricadas con aceite
Para la evacuación de conductos de freno y de climatización y para la fundición a presión, Busch menciona las bombas de paletas rotativas lubricadas con aceite R5, y para banco de pruebas, horno y recubrimiento, las COBRA y MINK de funcionamiento en seco. Pfeiffer Vacuum menciona las bombas de paletas rotativas DuoVane junto a las bombas scroll en seco HiScroll y las bombas Roots multietapa ACP. Para la industria del automóvil, Atlas Copco incluye en su lista las GVD y GLS selladas con aceite y las bombas de tornillo en seco DWS VSD+, y Edwards las bombas de pistón rotativo Stokes y Microvac, así como nES Ex.
Una bomba por estación
Para la industria del automóvil, Busch menciona fundición, secado, llenado de conductos, prueba de estanqueidad y manipulación, y series distintas para cada tarea: MINK, SAMOS, SECO y TYR para pick & place, R5 y DOLPHIN para el llenado de conductos, COBRA para la prueba al final de la línea y COBRA con PANDA/PUMA para horno e instalación de soldadura. La estación que se debe abastecer determina la presión final, la velocidad de bombeo y el tipo de construcción.
Temperatura y gases de proceso
Según Busch, los hornos de vacío funcionan con zonas calientes de normalmente 1.200 °C, y de más de 2.000 °C en procesos especiales; Pfeiffer Vacuum menciona gases de proceso en la carburación a baja presión (difusión de carbono) y en la nitruración por plasma. Según Busch, en la fundición a presión los gases del molde llegan a la bomba. La bomba debe adaptarse a lo que sale del horno, del molde o de la pieza ensayada.
Preguntas frecuentes
Automoción y transporte: preguntas frecuentes sobre bombas de vacío
¿Qué bomba de vacío se utiliza para la prueba de estanqueidad de baterías?
Busch menciona la prueba de estanqueidad al final de la línea de baterías, depósitos y sistemas de climatización (HVAC) con COBRA, así como PANDA/PUMA, R5 y MINK. Para la prueba de estanqueidad integral al vacío en baterías, depósitos, climatización e hidráulica, Pfeiffer Vacuum menciona A 100/200 L, ACP, DuoVane, HiLobe y HiScroll, con tasas de fuga de hasta ≤10⁻⁹ mbar·l/s.
¿Qué tasa de fuga se alcanza en la prueba de estanqueidad en la industria del automóvil?
Para la prueba integral al vacío, Pfeiffer Vacuum indica tasas de fuga de hasta ≤10⁻⁹ mbar·l/s. Con el método de pulverización de helio, el detector de fugas localiza en el sistema evacuado fugas de aprox. 10⁻⁷ a 10⁻⁹ mbar·l/s, pero no mide ninguna tasa de fuga. Como bombas previas, Pfeiffer Vacuum menciona ACP, DuoVane y HiScroll.
¿Qué bomba de vacío es adecuada para la fundición a presión al vacío?
Busch menciona la eliminación de los gases del molde en la fundición a presión de aluminio y magnesio con R5, MINK, COBRA y PANDA/PUMA. Para la fundición a presión al vacío, Pfeiffer Vacuum menciona HiLobe y COMBI.
¿Qué bomba de vacío se utiliza para evacuar conductos de freno y de climatización?
Busch menciona la evacuación de conductos de freno y de climatización antes del llenado con R5 y DOLPHIN. Para la evacuación al vacío y el llenado, Pfeiffer Vacuum menciona DuoVane y HiScroll.
¿Cuánto vacío necesita un horno de vacío para el temple?
Pfeiffer Vacuum indica temple a unos 10⁻³ hPa y 800–1000 °C, revenido de 10 a 10⁻³ hPa y 150–650 °C, carburación a baja presión de 1 a 10⁻² hPa y 900–1050 °C, nitruración por plasma a unos 10⁻² a 10⁻³ hPa y soldadura fuerte o sinterización de 10⁻² a 10⁻⁵ hPa. Como bombas, Pfeiffer Vacuum menciona HiScroll, HiLobe y UnoLine Plus, y Busch COBRA, MINK, PANDA/PUMA y R5 para hornos con zonas calientes de normalmente 1.200 °C.
¿Qué bomba de vacío se utiliza para la soldadura por haz de electrones?
Busch menciona COBRA, PANDA/PUMA y R5 y describe soldaduras sin poros. Pfeiffer Vacuum menciona DuoVane, HiLobe y HiScroll, así como COMBI.
¿Qué bomba de vacío se utiliza para la impresión 3D de metal?
Para la fusión por haz de electrones, Pfeiffer Vacuum indica unos 5×10⁻⁵ hPa, para que el polvo no se oxide y el haz se guíe, y como bombas ACP, DuoVane, HiLobe y HiScroll. Busch menciona condiciones de vacío estables para la fabricación aditiva con COBRA, PANDA/PUMA y R5.
¿Qué bomba de vacío se utiliza para una cámara de vacío térmico (simulación espacial)?
Para ensayos de vacío térmico y de propulsión y para óptica de telescopios, Pfeiffer Vacuum menciona bombas scroll, de tornillo y Roots, en concreto ACP, HiLobe y HiScroll, y para ensayos de propulsores iónicos, de 10⁻⁷ a varios 10⁻⁵ hPa. Busch menciona la reproducción de la órbita en ultra alto vacío con COBRA.
¿Sin aceite o lubricada con aceite para la fabricación de automóviles?
Se mencionan ambas: Busch incluye las R5 lubricadas con aceite para el llenado de conductos y la fundición a presión, y las COBRA y MINK en seco para banco de pruebas, horno, recubrimiento y manipulación; Pfeiffer Vacuum menciona DuoVane junto a las HiScroll y ACP en seco. Atlas Copco incluye en su lista las GVD y GLS selladas con aceite y las DWS VSD+ en seco; Edwards incluye Stokes, Microvac, E2M18/28 y nES Ex, ambos fabricantes sin describir las tareas.
¿Qué bomba de vacío se utiliza para inodoros de vacío en trenes y barcos?
Busch menciona sistemas de vacío de suministro y evacuación de aguas residuales en trenes y barcos y, para ellos, MINK, R5, SECO y TYR.
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Sí. Ehrler & Beck ofrece repuestos originales y accesorios, así como mantenimiento y reparación.
¿Qué bomba se adapta a su proceso?
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